10月23日上午，港珠澳大桥开通仪式在广东省珠海市举行。10时许，习近平走上主席台，宣布：“港珠澳大桥正式开通！”

10月24日上午9时，港珠澳大桥正式营运通车。

港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，总长约55公里，集桥、岛、隧于一体，是世界最长的跨海大桥。

这座连接香港、珠海及澳门的大桥，从开工到通车历经9年，其工程项目总投资额达1269亿元。

对于这座大桥，外界最大的质疑就是其经济效益。

由于三地的牌照限制，目前能上这座桥的车辆并不多。我们来梳理一下：

港珠澳大桥可通行车辆包括跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租车、跨境货运车辆、跨境私家车等五类车。

1、跨境巴士大桥开通首年安排粤港、港澳跨境巴士配额共200个。另有200个配额给现时行走其他口岸的粤港跨境巴士转走大桥。每一配额可于每日营运来回班次各一次。大型客车(过境巴士)过桥费：200元人民币/车次

2、穿梭巴士初期将投放约140辆穿梭巴士。

穿梭巴士过桥费：300元人民币/车次，

3、跨境出租车大桥开通前3年将安排粤港、港澳跨境出租车配额共250个。出租车(小型客车)过桥费：150元人民币/车次。

4、跨境货运车辆在粤港跨境货车方面，现时粤港跨境货车可以免办手续通过港珠澳大桥(但不包括往来福田保税区的货车)。大桥通车初期，暂不增加粤港跨境货车指标。在港澳跨境货车方面，港澳特区政府仍在就细节安排进行讨论。普通货车过桥费：60元人民币/车次；货柜车过桥费：115元人民币/车次。

5、跨境私家车港澳之间：香港及澳门跨境私家车配额分别为30个(有效期为三年)及600个(有效期为一年)，持配额的私家车可于有效期内多次进出港澳市区。粤港之间：粤港直通车可以直接通过港珠澳大桥，但不可进入澳门市区。私家车(小型客车)过桥费：150元人民币/车次。

通过上面分析可以看出，可通行的车辆数量有限，仅凭收取过桥费，对于1269亿元的投资，不要说还本，连付息都不够。

那建此桥是否就是得不偿失呢？

如果从风水上看，这座大桥的意义就非常巨大了。

如上图所示，红线部分是港珠澳大桥主桥部分，它把珠江通向伶仃洋的水口完全锁死了。

风水有谚

去水有关拦，买尽天下田

也就是说在江河下游，一旦有坝、桥、岛、礁等关口拦截，对上游地区而言，能够带来极其巨大的发家致富的效益。

其原理也好理解。通俗地理解，水即为财，上游来水就是财源进项，下游去水就是开销。对后者能节流储蓄，自然能致富。

如果从专业角度说，由于流水被阻截，流速放慢，其带动“气”的流动也放缓，起到了“藏风聚气”的作用。

或许有人说，没有这么夸张吧，我们来看几个例子：

杭州湾跨海大桥，北起嘉兴海盐，南至宁波慈溪，全长共36公里。

如上图所示，蓝色线段为杭州湾跨海大桥，它锁住了钱塘江，上游的杭州受益匪浅。

杭州湾跨海大桥于2003年6月7日开工建设，2007年6月26日全线贯通，2008年5月1日通车运营。

我们也看到了，伴随这一时段的是以阿里系为代表的电子商务产业在杭州的腾飞。甚至有人戏称，随着杭州的崛起，将来上海将褪变成杭州边的小城市。

再举一个例子：

三峡大坝。

它牢牢将湍急的长江水锁死，高峡出平湖。

在其上游的城市重庆成为最大的受益者。

三峡大坝1994年12月14日正式动工修建，2006年5月20日全线修建成功。

我们再看看这些年重庆的经济增长：

从2007年开始，重庆的GDP一直保持着两位数的高速增长，位居全国经济增长最前列。尤其2014年到2016年，重庆的GDP增速更是以“三连冠”的姿态领跑全国：

2007年，GDP的增速为15.9%。2008年，GDP的增速为14.5%。2009年，GDP的增速为14.9%。2010年，GDP的增速为17.1%。2011年，GDP的增速为16.4%。2012年，GDP的增速为13.6%。2013年，GDP的增速为12.3%。2014年，GDP的增速为10.9%。2015年，GDP的增速为11.0%。2016年，GDP的增速为10.7%。2017年，GDP的增速为9.3%。

其经济的腾飞与三峡大坝的建成的时间密切相关，其联系绝非偶然。

此外，近些年来贵州、西藏的经济飞速发展，也与西南区域特别是金沙江流域大规模的水电开发有关。

每一个水电站就是就是一道关口，水电站的多级梯度开发，就是将去水层层关拦，难怪乎今年贵州一跃成为中国GDP增速的冠军，而西藏也取得了不俗的表现。

由此可见，港珠澳大桥的建成，从风水角度而言，对整个粤港澳大湾区的经济推动作用是不可估量的。

我们可以推断，粤港澳大湾区在今后几十年间，将跃升成为这个星球上最重要的、最发达的区域之一。